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从印度内地到拉达克的另一条危险道路

来源:本文章来源于网络    时间:2021-02-22 02:40:09   

利城-马那利公路是另一条480公里的公路,从印度内地到莱城。它从马纳利(马纳利)、西马卡尔邦(SimachalPradesh)穿过喜马拉雅山的无人地带,平均海拔4000米。(塔格兰帕斯),最高点,海拔5328米,比nh-1的最高点高1200米.整条道路几乎没有铺设,缺乏维护,损坏严重;双程双线并没有划分公路线,相当多的地方只有一辆车的宽度;沿途穿越许多无桥接的水上交叉道路,随时都有可能结冰和结冰;在较大河流上建造的十多座贝利式军用桥梁都很旧,很难通过。

(罗唐拉帕斯),海拔3900米,位于西马恰尔邦的罗坦格拉山口

大雪过后,这条路要到五月中旬到六月才会开通。十月中旬,大雪将使这座山关闭,通行时间仅为四个半月。与nh-1相比,这条路更长,道路状况更差,开放时间更短,军事价值也非常有限。

2018年9月28日,军方不得不紧急部署拉达克雪崩救援队,营救被大雪和山体滑坡困在莱城-马纳利公路上的车队。

印度正计划沿着这条路修建一条贝尔斯普尔-莱城铁路!大部分线路将与隧道和桥梁相结合,全长498公里,是塔格拉站的最高点,海拔5359米,比公路最高点高出31米,将超过世界第一青藏铁路唐古拉站(5086米),成为世界上最高的铁路。建成后,从德里到莱城的时间将从目前的四天缩短到不到两天,这也是印度国防部确认的通往中国边境的四条战略铁路之一。

这项雄心勃勃、雄心勃勃的计划是在2011年提出的,第一阶段勘探工作已经完成,印度政府在2017年4月宣布,最后一次勘探将在2020年10月完成,整个线路将在2025年前完工。嗯,这真的非常印度。就连14.2公里长的左吉拉公路隧道也没有得到修整。查谟-斯利那加铁路(Jammu-Srinagar)已经建了37年。我真的很怀疑它是否能在我有生之年通车。

火车在海拔1585米的暴风雪中驶入斯利那加火车站

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